Как отрегулировать входную пластиковую дверь самостоятельно по высоте: видео-инструкция

Автор Michael На чтение 8 мин Просмотров 4.9к. Опубликовано Окт 10, 2019

Не всегда даже новый механизм работает идеально. Чаще всего проблемы с дверным полотном связаны с его неправильной установкой. Чтобы понять, как отрегулировать входную пластиковую конструкцию, стоит изучить ее отдельные элементы и как они связаны между собой. Дверь будет открываться и закрываться без помех, если проем ровный, а монтажный процесс проводился с соблюдением всех правил. Сначала стоит рассмотреть, какие бывают неисправности и поломки, а потом изучить алгоритм их устранения.

Содержание статьи

1. Варианты неполадок
2. Основные способы, методики и нюансы
3. Дверь с двумя петлями
4. Настройка прижима
5. Дверная петля типа WX
6. По горизонтали
7. По ответной части
8. Регулировочный процесс в зависимости от фурнитуры
9. Наладка ответной пластины
10. Заключение

Варианты неполадок

Неисправности могут отражаться даже в мелких деталях. Дверное полотно может поскрипывать, туго открываться или закрываться или не прилегать плотно к косяку. Если дверь не прилегает к коробке, плохо функционирует или открывается при малейшем сквозняке, то стоит провести частичный демонтаж. Чаще всего это происходит в следующих ситуациях:

1. Необходима регулировка, если конструкция находится в неустойчивом положении или неплотно прилегает к проему. Это самый распространенный дефект пластиковых входных дверей, когда установка проводилась не профессионалом. Важно, чтобы створки хорошо прижимались по всему периметру, а не в одном месте;
2. Прижимной механизм не доводится, слишком большое расстояние между полотном и коробкой, превышающее несколько миллиметров;
3. Нарушение геометрии. Этот дефект легко установить. Нужно зажать лист бумаги между притвором двери и коробкой. Если он не фиксируется дверью по всей длине притвора или вытаскивается без усилий, значит, есть нарушения.

Требуется регулировка, если конструкция провисла или произошло смещение створки относительно коробки. Все дефекты входных пластиковых дверей можно исправить самостоятельно. Для этого специалистами разработана пошаговая инструкция, расписанная ниже. Проблема решается проще, если гарантийный срок на изделие еще не истек. Тогда можно обратиться в сервисную службу производителя, при условии, что установкой занимались их сотрудники.

Если нет, то проводить демонтаж хозяевам придется самостоятельно и исправлять свои ошибки. Провести этот процесс не сложно. Главное, выявить причину неисправности и приготовить инструмент: шестигранный ключ, отвертки, уровень, строительный карандаш и пассатижи.

Основные способы, методики и нюансы

Дверь с двумя петлями

Вне зависимости от того, какой модификации дверная конструкция, чаще всего она оснащена стандартными петлями в количестве 2х штук. Если требуется настройка закрывающего и открывающего механизма, можно исправить положение с помощью простой отвертки. Регулировка горизонтального и вертикального смещения пластиковых входных дверей происходит при помощи двух винтов. Можно провести процесс самостоятельно, если настроить планку между петлей и коробкой.

Чтобы отрегулировать перекос, нужно снять декоративную планку на петле, установленной на полотне. Сначала требуется настежь открыть дверь, выкрутить болт, который фиксирует планку, потом закрыть ее и снять эту деталь. Под ней находятся основные винты: несколько основных и один регулируемый. Его можно крутить с помощью шестигранника. Нужно попробовать сначала ослабить винт или наоборот затянуть и посмотреть, изменится ли ход двери. Таким образом легко отрегулировать смещение относительно вертикали на 5 мм в каждую сторону по оси X.

Настройка прижима

Если требуется более тонкая регулировка пластиковых входных дверей, можно организовать прижим в пределах нескольких миллиметров самостоятельно. Визуально процесс можно изучить по видео в конце нашей статьи, но стоит предварительно разобраться и в текстовой инструкции. Для этого мастеру нужно попасть в верхнюю часть торца петли и отрегулировать винт. Чтобы поднять или опустить полотно, нужно крутить винт, который находится в нижней части дверного проема и закрывается специальными скобами. Его легко найти за отстегивающейся планкой, находящейся под петлей. Есть возможность поднять устройство на несколько миллиметров вверх или вниз.

Если скос более серьезный, то потребуется снимать дверь с петель и регулировать механизм в горизонтальном положении, потому что те винты, которые позволят сделать это, установлены внутри дверного короба. Таким способом происходит регулировка по оси Z. Петля крепится к коробу через планки, которые бывают разного диаметра.

При регулировке происходит вмешательство в заводские настройки, но если от этого конструкция будет работать более плавно, вреда не будет.

Дверная петля типа WX

Данный вид петель может регулироваться по горизонтали до шести миллиметров, вертикали до четырех миллиметров. Если прижим недостаточно плотный, его можно укрепить, если поставить втулки на тех местах, где происходит соединение полотна с петлей и коробкой.

По горизонтали

Чтобы провести эту процедуру, необходимо задействовать боковой винт. Он располагается в непосредственной близости от петли и зарывается планкой, которая крепится к двери. Чтобы провести процесс быстро и правильно, необходимо извлечь винт, фиксирующий положение петли. Стоит учитывать, что эта фурнитура находится в теле петли и проходит параллельно полотну. После того, как винт будет выкручен, произойдет смещение стопорящего внешнего декоративного корпуса петли. Именно тогда появится доступ к регулировочному винту.

Смещение необходимо проводить либо влево, либо вправо, в зависимости от того, куда открывается дверная конструкция.

По ответной части

Чтобы понять, как регулировать прижим на ответной части петли, необходимо осмотреть входные пластиковые двери и найти декоративный колпачок с торца петли. Он крепится на дверной коробке и легко снимается, если поддеть его любым острым предметом. Под этим колпачком находится эксцентрик с прорезями. Его требуется освободить. Чтобы сделать это, требуется выкрутить стопорящий болт. Этот винт находится сбоку в корпусе петли с лицевой стороны дверного полотна.

Выкручивание происходит с помощью специально ключа, вставленного в прорези эксцентрика.

Требуется развернуть его на необходимый угол и застопорить. Именно таким образом происходит усиление или ослабление прижима. Если нет специального ключа, то можно применить обычную широкую отвертку, но тогда винт придется полностью вкручивать, применяя при этом недюжие силы. Если требуется провести регулировочные действия по вертикали, нужно работать с винтами, расположенными внизу.

Регулировочный процесс в зависимости от фурнитуры

Чтобы разобраться, как регулируется входная дверная конструкция, нужно посмотреть, какую фурнитуру имеет пластиковая дверь. Некоторые современные производители вставляют саморегулирующие элементы, поэтому достаточно покрутить их рукой и не потребуется дополнительный инвентарь. Несмотря на это, чаще всего требуют демонтажа стандартные конструкции, где без шестигранника не обойтись. Ниже представлены все варианты:

• По оси Х нужно крутить винты в нижней и верхней петле. Речь идет не о том, чтобы прокручивать обе стороны сразу, а настраивать ту часть, которая затирает. Когда мастер открывает створку, то закручивая или выкручивая этот элемент можно добиться смещения полотна от коробки в любом направлении или в ее сторону;
• По оси Y можно осуществить регулировку при помощи того болта, который находится в торце, в нижней петле за декоративной планкой, с внешней стороны двери на самой створке. Его также нужно либо закручивать, либо выкручивать и смотреть, помогают ли эти действия. Нужно поворачивать эксцентрик, который расположен в вертикальном торце;
• Можно наладить механизм при помощи запорной цапфы на торце створки. Там фурнитура имеет отверстие под стандартный ключ и метку. Прокручивая устройство, можно ослабить или затянуть винты.

Чтобы понимать, как отрегулировать пластиковую входную дверь, нужно понять суть проблемы. Если требуется настроить механизм по высоте, стоит знать некоторые нюансы. Прежде чем начинать подобные мероприятия, нужно убедиться, в какой части прижим чересчур свободный или сильный. Все зависит от того, в какой части расположен эксцентрик.

Наладка ответной пластины

Прижим может быть отрегулирован, если провести мероприятия с запорной пластиной. Она располагается на самой коробке. Чтобы ослабить или наоборот затянуть прижим, нужно усиливать или ослаблять примыкание двери. Требуется регулировочный процесс со стороны петель и эксцентриков, а потом следует провести корректировку со стороны откидного механизма. Для этого требуется откинуть открытую створку. После этого повернуть вверх ручку. Важно, чтобы створка была закрыта, иначе механизм не даст сделать это. Нужно зафиксировать клипсу (язычок) в торце двери, в районе самой ручки.

Если смотреть на створку в открытом виде, то она будет прижимать язычок и разблокирует ручку. Когда произошла фиксация, дверь в таком состоянии можно откинуть вверх. Если найти во внутренней части механизма два эксцентрика, то наладка проводится за несколько минут. Важно не применять чрезмерную силу, а проводить регулировку плавно. После обжатия элемента эксцентрика можно вернуть дверное полотно в исходное положение и проверить работоспособность всей конструкции.

Заключение

Рассмотрев основные методы регулировки механизмов, стоит отметить, что в любом варианте нужно ответственно подходить к делу. Если сильно затянуть винты, потом будет проблематично вернуть их в исходное положение. Более того, пластик не очень прочный материал и при сильном давлении он может треснуть. Чтобы регулировка входной пластиковой двери прошла без ошибок, не стоит проводить ее самостоятельно без подготовки. Существует дополнительная инструкция, которую можно посмотреть в видео ролике выше.

Регулировка прижима пластиковых дверей своими руками

Пластиковая дверь

Срок службы любых вещей можно значительно продлить, если знать, как правильно за ними ухаживать. Регулировка пластиковых дверей — прижима, положения относительно вертикали — это обязательные профилактические мероприятия, которые необходимо проводить регулярно во избежание их выхода из строя.

Независимо от того, где установлена пластиковая дверь — на входе или на балконе, её главной задачей в холодное время года является сохранение тепла. Для этого она снабжается специальными резиновыми уплотнителями и прижимным механизмом, который легко поддается регулировке.

Содержание

• 1 Как определить необходимость регулировки
  • 1.1 Сезонная регулировка
  • 1.2 Регулировка по необходимости
• 2 Инструкция по регулировке
  • 2.1 Фурнитура марки «ROTO»
  • 2.2 Фурнитура марки «WINKHAUS»
  • 2.3 Фурнитура марки «SIGENIA», «AUBI», «GU» и других

Как определить необходимость регулировки

Сезонная регулировка

Смена времен года в наших климатических условиях сопровождается значительными изменениями температуры и влажности, которые требуют перевода пластиковых дверец и окон на соответствующий режим работы (см. Регулировка балконной двери).

Минимум один раз в полгода необходимо проводить следующие мероприятия:

• Очистка дверной фурнитуры жесткой кистью от грязи и старой смазки.
• Очистка влажной тканью всех элементов дверной рамы и коробки.
• Смазка механизмов и уплотнителей силиконовой смазкой.
• Регулировка с переводом на соответствующий сезонный режим.

Регулировка по необходимости

О том, что дверь стала хуже прижиматься к раме в закрытом положении, свидетельствует появление сквозняков, понижение температуры воздуха в помещении.

• Приложите руку к дверному косяку, чтобы определить, поддувает ли ветер через щели между дверкой и коробкой.
• Или возьмите лист бумаги, прижмите его закрытой дверцей и потяните его на себя. В том месте, где он будет вытягиваться слишком легко, прижим ослаблен.

Для справки. Не всегда причиной появления сквозняков является неправильная настройка. Иногда проблема заключается в износившемся уплотнителе, который необходимо заменить для восстановления функциональных свойств пластиковой дверки.

Инструкция по регулировке

Фурнитура марки «ROTO»

Чтобы сделать прижим дверки более плотным, найдите на её торце разъем под шестигранник. Вставьте в него шестигранный ключ № 4 и поверните его по часовой стрелке или против неё, в зависимости от того, какого результата вы хотите добиться.

Регулировочный разъем

Фурнитура марки «WINKHAUS»

Прижим пластиковой дверки с этой фурнитурой можно отрегулировать с помощью обычных пассатижей или даже вручную. Для этого эксцентрик нужно покрутить и подвигать вверх или вниз, чтобы установить необходимую силу.

Регулировка вручную

Фурнитура марки «SIGENIA», «AUBI», «GU» и других

На фото виден ролик с риской, который вращается с помощью шестигранного ключа № 4. положение риски указывает на степень прижима: чем ближе она к уплотнителю, тем сильнее прижим (зима). Летом следует поворачивать ролик так, чтобы риска смотрела в обратную от уплотнителя сторону.

Ролик с риской

Следует заметить, что не всегда самостоятельная настройка прижима дает нужные результаты, так как причина неисправности может быть более серьезной (см. Ремонт балконной двери). В этом случае лучше вызвать специалиста из той компании, которая занималась установкой вашей дверки.

Как отрегулировать дверь автомобиля, чтобы она закрывалась плотнее?

Как сделать так, чтобы дверь автомобиля закрывалась плотнее? Недавно заметил, что водительская дверь не закрывается так плотно, как должна. При взгляде на это выравнивание выглядит неправильным.

Уилл Болдуин · Обновлено 29 августа 2022 г.

Отзыв от Шеннон Мартин, лицензированного страхового агента.

К счастью, если причиной проблемы является несоосность, исправить ее довольно просто. Сначала выполните следующие действия, чтобы убедиться, что ваша дверь смещена:

• Убедитесь, что боковой молдинг ровный . Поскольку вы заметили, что выравнивание выглядит не так, важно иметь вторую контрольную точку.
• Убедитесь, что кулисная панель параллельна земле . Панели порогов проходят вдоль боковой части автомобиля под дверью. Если вы заметили, что она наклонена или искривлена ​​

Если вы заметили проблему, вы можете отрегулировать дверь автомобиля так, чтобы она закрывалась плотнее. Для этого:

• Откройте дверь и посмотрите на две петли (верхнюю и нижнюю).
• Слегка ослабьте болт, но не снимайте его.
• Теперь отрегулируйте дверь в том направлении, в котором вы заметили проблему.
• Когда вы найдете нужное место, держите его как можно крепче и затяните болт

Важно отметить, что вы не должны делать это в одиночку так как двери автомобиля тяжелые. Попросите друга или члена семьи помочь вам или рассмотреть вопрос о доставке автомобиля в профессиональную автомастерскую.

Говоря о том, что нельзя делать сложные вещи в одиночку, пусть приложение Джерри поможет вам найти лучшую возможную страховку автомобиля! Джерри — ваш талантливый брокер по страхованию автомобилей на всю жизнь. Не нужно сидеть напротив него за столом — Джерри — это приложение!

Регистрация занимает меньше минуты, и за считанные минуты вам будут представлены конкурентоспособные тарифы от 50 лучших поставщиков!

ЕЩЕ : Является ли приложение Джерри законным?

Повреждение автомобиляВладение автомобилемРемонт автомобиляАвтомобиль

Посмотреть полный ответ 

ПОЧЕМУ ВЫ МОЖЕТЕ ДОВЕРЯТЬ ДЖЕРРИ

Джерри сотрудничает с более чем 50 страховыми компаниями, но наш контент независимо исследуется, пишется и проверяется нашей командой редакторов и агентов. Нам не платят за обзоры или другой контент.

Просмотреть дополнительные материалы

Ресурсы по ремонту автомобилей

Страхование вашего автомобиля

• Ограниченная стоимость страховки Chrysler Pacifica Hybrid

• Стоимость страховки Honda S2000

• Стоимость страховки Suzuki Sx4 Sport

• Стоимость страховки Oldsmobile Intrigue Gx

• Стоимость страховки Chevrolet Malibu Maxx Lt

Страховка в вашем штате

Страхование в вашем городе

• Страхование автомобилей Mingo Junction

• Страхование автомобилей Wabasha

• Страхование автомобилей Stewartstown

• Страхование автомобилей Smiths Station

• Страхование автомобилей Comanche

Другие услуги Запрос

Как заменить натяжитель ремня безопасности?

Я думал, что мой ремень безопасности просто перекрутился, но, похоже, мне нужен совершенно новый натяжитель ремня безопасности. Я хочу сэкономить на ремонте, поэтому хочу попробовать сделать его сам. Как заменить натяжитель ремня безопасности?

Payton Ternus

23 февраля 2022 г.

Как запасные части влияют на страхование автомобиля?

Я сделал несколько модификаций спойлера и крыши на своем автомобиле. Как это изменит мою автомобильную страховку?

Софи Ньюман

15 сентября 2021 г.

Сколько будет стоить ремонт модуля управления ABS моего автомобиля?

Несколько недель назад у меня загорелась сигнальная лампа АБС, и я откладывал ремонт до тех пор, пока не смогу себе это позволить. Сколько будет стоить ремонт антиблокировочной системы моего автомобиля?

Талулла Бланко

02 февраля 2022 г.

Просмотреть все вопросы

Прочитайте советы автомобильных экспертов в Джерри

Страхование мотоциклов Юты: расходы, законы и Котировки

Покупки для страхования мотоциклов в Юте? Вот что вы должны знать.

Melanie Krieps Mergen

02 марта 2023 г.

Объяснение ответственности за аренду автомобиля в Калифорнии

Калифорния требует, чтобы при аренде автомобиля вы соблюдали минимальную страховую ответственность. Если личного автополиса недостаточно, приобретите дополнительную страховку.

Джессика Гибсон

24 февраля 2023 г.

Можно ли застраховать автомобиль без лицензии в Калифорнии?

Получить страховку автомобиля без лицензии в Калифорнии может быть сложно, но возможно. Узнайте, как это сделать с помощью этого руководства! 23 марта 2023 г. 002 автострахование

Страхование от пожара и кражи

Жизнь

Буксировка

Автомойка

Режимы вождения

Покупка автомобиля

Совхоз

Корвет

900 02 Продление страховки

Служба поддержки клиентов

Жилищный кредит

водительские права

Водители с ограниченными возможностями

Цены на автомобили

Северная Каролина

Подержанные автомобили

Зонтичная страховка

Экологичные автомобили

Грузия

Помощь на дороге

Mitsubishi

Временное страхование автомобиля

Автомобили с механической коробкой передач

Никаких длинных форм

Никакого спама и нежелательных телефонных звонков

Цитаты ведущих страховых компаний 90 003

Найдите страховые накопления — это 100% бесплатно

Страхование автомобилей по маркам

Toyota

Hyundai

Mercedes-Benz

Subaru

Chevrolet

Mitsubishi

Страхование автомобилей по штатам

Как отрегулировать подвеску мотоцикла для бездорожья

Регулировка подвески вашего мотоцикла для бездорожья может быть сложной задачей, если вы неопытны. Особенно современные велосипеды, ощетинившиеся причудливыми кликерами и ручками, могут быть совершенно пугающими.

Сядьте, глубоко вдохните и прочтите это: Регулируемая подвеска вашего внедорожного мотоцикла предназначена для регулировки , и вы можете это сделать! Конечно, подвеска требует немного больше усилий, чем регулировка натяжения цепи или давления в шинах, но с помощью этого руководства и нескольких основных инструментов вы сможете справиться со всеми необходимыми задачами: отрегулировать провисание, отрегулировать предварительную нагрузку, отскок и сжатие (где применимо). ) и понимание основ подвески вашего мотоцикла для бездорожья.

Кататься на грязном байке весело! Просто не забывайте соответствовать потребностям вашей подвески для максимальной производительности и наименьших проблем с вашим амортизатором и вилкой. Фото Кевина Винга.

Тем не менее, есть несколько вещей, которые нужно осветить, прежде чем мы углубимся в них.

Не все мотоциклы для бездорожья одинаковы

Это вводная статья, призванная помочь широкому кругу райдеров на всех видах мотоциклов для бездорожья, от мотоциклов XC последних моделей до мотоциклов для мотокросса, винтажных эндуро с двойным амортизатором и всего, что между ними. Каждый велосипед будет немного отличаться, и хотя не существует волшебной настройки, подходящей для всех велосипедов, вы можете добиться значительных улучшений с помощью нескольких простых настроек. Вот почему мы будем придерживаться основ в этой статье. Не беспокойтесь, если ваш велосипед не выглядит точно так, как показано на рисунках ниже.

Когда вы в последний раз смазывали свою связь? В этом велосипеде используются пресс-масленки для удобства обслуживания. Фото Энди Гризера.

Подвеска мотоцикла-внедорожника может (и будет!) изнашиваться

Велосипеды для бездорожья — невероятно прочные машины, которые выдерживают массу использования и злоупотреблений. Их системы подвески нуждаются в плановом техническом обслуживании и обслуживании, чтобы работать наилучшим образом, а это означает, что вы можете следовать всему этому руководству по подвеске до буквы и по-прежнему иметь плохую производительность, например, из-за того, что задний амортизатор взорван, или из-за протекающих уплотнений вилки вытекает все ваше масло. . Проверьте компоненты подвески, обращая особое внимание на уплотнения. Казалось бы, не связанные между собой пункты обслуживания, такие как натяжение цепи, состояние шин, исправность подшипников рулевой колонки и смазка рычажного механизма, должны, по крайней мере, пройти быструю проверку перед началом, потому что любой из них может заставить ваш мотоцикл для бездорожья чувствовать себя мусором.

Взгляните на график технического обслуживания в вашем руководстве, чтобы убедиться, что ваш велосипед полностью исправен, прежде чем настраивать его, чтобы избежать головной боли.

У вас, вероятно, уже есть все, что вам нужно: подставка для внедорожного велосипеда, рулетка и какой-то способ поворота ошейников. Проверьте свой набор инструментов на наличие ударного гаечного ключа, используйте ударный перфоратор или отвертку с плоской головкой. Вам также могут понадобиться некоторые основные ручные инструменты. Фото Энди Гризера.

Основные инструменты для подвески мотоцикла для бездорожья

В руководстве к вашему велосипеду также должны быть описаны необходимые инструменты для работы с подвеской, и если велосипед поставлялся с набором инструментов, сейчас самое время его выкопать. Вам понадобятся различные отвертки с плоской головкой, молоток, измерительная лента или линейка, ударный удар или ударный гаечный ключ (часто встречается в наборе инструментов), подставка для грязного велосипеда и блокнот, чтобы записывать свои изменения по ходу дела. . Если вы решите изменить высоту вилки, вам также понадобятся некоторые основные ручные инструменты, чтобы ослабить стяжные болты тройного дерева.

Основные условия подвески мотоцикла для бездорожья

Через минуту я познакомлю вас с профессионалом в области подвески, но сначала давайте познакомимся с некоторыми ключевыми словами и основами подвески. Вам захочется узнать эти слова.

Ход — Длина полного диапазона движения колеса, от полностью вытянутого, даже без веса велосипеда, до полностью сжатого.

Провисание — Насколько проседает подвеска, когда байк стоит на месте. Свободный прогиб, также называемый статическим прогибом, представляет собой измерение провисания без гонщика на велосипеде. Провисание в гонке, также называемое активным провисанием или провисанием всадника, — это то же самое измерение, когда всадник с полной экипировкой сидит в седле.

Предварительная нагрузка — Даже на самых простых мотоциклах для бездорожья регуляторы предварительной нагрузки изменяют натяжение пружин(ы) заднего амортизатора, что влияет на провисание. Предварительная нагрузка изменяет исходное положение подвески в диапазоне ее хода. Увеличение предварительного натяга пружины заставляет мотоцикл сидеть выше в ходе хода, а уменьшение предварительного натяга позволяет амортизатору двигаться ниже в ходе хода. Регулировка предварительной нагрузки сзади почти на всех мотоциклах для бездорожья находится в верхней части пружины заднего амортизатора, где вы увидите кольца с резьбой или ступенчатое кольцо. Регуляторы предварительного натяга вилки менее распространены, и они часто находятся прямо посередине колпачков вилки.

Демпфирование — Гидравлические клапаны или заслонки, контролирующие скорость движения подвески. (Не демпфирование! Это когда ваш велосипед намокнет.)

Компрессия, демпфирование сжатия — Демпфирование сжатия изменяет скорость сжатия подвески при прохождении неровностей. Демпфирование при низком сжатии кажется мягким и губчатым, а при сильном сжатии — жестким и резким. Вам нужен баланс между ними. Регулировка заднего сжатия обычно осуществляется с помощью небольшого винта на корпусе заднего амортизатора, а сжатие вилки осуществляется с помощью небольшого винта на крышке вилки или внутри проушин. Они часто имеют маркировку вокруг них, чтобы вы могли сказать, в какую сторону повернуть. Как правило, по часовой стрелке туже/жестче, а против часовой стрелки слабее/мягче. Для сброса поверните (по часовой стрелке) до упора, а затем считайте щелчки или, получается, против часовой стрелки.

Отскок, демпфирование отбоя — Отскок противоположен сжатию, поскольку он определяет, насколько быстро подвеска возвращается (отбивается) в свое естественное состояние. Основная функция отскока — удерживать колесо на земле. Регулировка заднего отскока обычно представляет собой небольшой винт на скобе или нижней части амортизатора, где он соединяется с рычажным механизмом или поворотным рычагом. На вилках он обычно находится на крышке вилки или внутри выступов, как и компрессия. Как правило, по часовой стрелке туже или жестче, а против часовой стрелки слабее или мягче. Для сброса поверните (по часовой стрелке) до упора, а затем подсчитайте щелчки или поверните (против часовой стрелки).

Нижний предел — Подвеска достигла нижнего предела и больше не может сжиматься. Вы услышите и почувствуете, когда это произойдет…

Топпинг — Подвеска достигла своего верхнего предела. Долив может издать «лязг!» звук. У большинства новых велосипедов есть верхняя пружина (TOS) для управления этим, поэтому лязг на велосипеде, оборудованном TOS, может сигнализировать о проблеме; это считается предметом износа и может сломаться. Частые подъемы или опускания указывают на то, что подвеска не оптимизирована для своего гонщика или местности.

Чувствуете себя хорошо с этими терминами? Знакомимся с нашим экспертом.

Брэндон Флеминг — менеджер отдела подвески в Solid Performance. Хотя Solid специализируется на KTM и Husqvarna, Брэндон помог бесчисленному количеству гонщиков, когда они начали настраивать подвески своих мотоциклов для бездорожья.

«Я обнаружил, что трое из четырех человек на мероприятиях даже не установили должным образом прогиб. Обычно они отличаются примерно на 20 процентов», — говорит Брэндон. «Подвеска — это мифическое существо, никто не хочет ее трогать. Но вы можете закрутить эти винты полностью и полностью, и это ничего не сломает. Так почему бы не изучить основы и не сделать свою подвеску примерно такой, какой она должна быть?»

Простая установка провисания будет иметь огромное значение в вашей поездке. Совет Брэндона начинающим тюнерам подвески? «Меняйте одну вещь за раз», — говорит он. «Делайте заметки, и вы всегда сможете вернуться к тому, что у вас было раньше».

Если вы сделаете одну вещь в этой статье, установите свой прогиб . Это ставит вашу подвеску в оптимальное положение, балансируя мотоцикл. Балансировка — самый важный элемент настройки шасси, так как он влияет на управляемость, а также на поглощение ударов.

Что нужно знать о провисании

Есть некоторые споры о том, следует ли вам сидеть или стоять при измерении провисания райдера, поэтому я попросил Брэндона взвесить это. «Когда вы едете, вы все время сидите, особенно на поворотах?» он спрашивает. «Или ты стоишь? Мы все должны стоять все время, но не все это делают. Будьте честны с собой и примите то, как вы ездите. Вы всегда можете перенастроить позже».

Да, вес вашего тела одинаков независимо от того, сидите вы или стоите. Тем не менее, когда вы сидите или стоите, ваше распределение веса меняется на велосипеде, поэтому и есть разница. «Честно говоря, баланс и провисание имеют значение, когда вы сидите и стоите», — говорит Брэндон. «Важно быть в курсе отзывов гонщиков, чтобы чувствовать, если ваш баланс нарушен, и вносить коррективы на лету, поэтому обязательно берите с собой инструменты на тропе или дороге!»

Многие гонщики устанавливают провисание, когда впервые покупают мотоцикл, и никогда больше не регулируют его. Провисание на самом деле постоянно меняется в зависимости от температуры, срока службы источника и того, сколько чизбургеров и пива вы выпили за последнюю неделю! Мы все знаем, что металл расширяется и сжимается в зависимости от температуры, но гонщики не понимают, что изменение температуры оказывает какое-либо влияние на провисание и предварительную нагрузку. Брэндон считает, что даже разница в 10 градусов может привести к изменению провисания. Кроме того, пружины могут в конечном итоге «дотянуться», что означает, что общая длина пружины со временем будет меняться. Вам лучше поверить, что изменения влияют на провисание.

В идеальном мире вы должны проверять провисание перед каждой поездкой, но это не очень практично без модного инструмента, такого как цифровая шкала провисания Motool, или группы друзей, которые могут помочь. Брэндон рекомендует проверять провисание по крайней мере каждый сезон или всякий раз, когда вы меняете масло.

Установка провисания на мотоцикле для бездорожья

Начните с того, что поставьте велосипед на подставку для внедорожных велосипедов так, чтобы колеса оторвались от земли и полностью закрепили подвеску. Измерьте расстояние от осевого блока до точки прямо над ним на крыле велосипеда. Используйте одну и ту же точку при каждом измерении. (Некоторые райдеры вырезают метку или рисуют линию, чтобы отметить свою точку. На более новых KTM есть место с надписью «SAG», отлитое на пластике.)

Теперь, когда мотоцикл стоит на подставке, подвеска полностью провисает для измерения свободного провисания. Обязательно используйте одну и ту же точку отсчета при каждом измерении. У DR-Z250 есть выемка на крыле, которую я легко нахожу каждый раз. Фото Энди Гризера.

Получил ваш номер? Запишите это и снимите велосипед со стойки. Сделайте пару отскоков, чтобы убедиться, что он сидит естественно, а затем снова измерьте. (На велосипеде пока нет водителя.) Разница между вашими измерениями на подставке и на земле заключается в свободном провисании, также называемом статическим провисанием.

Затем запрыгивает всадник. Встаньте в положение для верховой езды! Руки на брусьях, ноги на колышках. Встаньте и присядьте несколько раз, чтобы найти свое место. Попросите друга сбалансировать велосипед (не опирайтесь на боковую подножку) и измерьте то же самое расстояние от осевого блока до крыла, а затем вычтите полученное значение из измерения на подставке, то есть полной высоты. Это провисание гонщика, также называемое гоночным провисанием.

«Провисание райдера обычно составляет около трети хода», — говорит Брэндон. «Таким образом, если ход составляет 240 мм, провисание райдера должно составлять около 80 мм».

Электрошоковые ошейники могут быть недоступны сразу, но не сдавайтесь. Мне пришлось снять воздушный чехол, чтобы обнажить кольца. Грязь на резьбе амортизатора можно стереть или продуть сжатым воздухом для более плавного вращения. Фото Энди Гризера.

Может быть, вы обнаружите, что ваш прогиб уже соответствует рекомендациям в вашем руководстве или находится прямо на отметке в одну треть. Сладкий! Готово, переходите к разделу вилки. Для всех остальных пришло время вернуть провисание в норму. Определите регулировку предварительной нагрузки на заднем амортизаторе, который почти всегда находится над пружиной. Затягивание регулировки сожмет пружину и увеличит предварительную нагрузку, подняв положение покоя велосипеда. Ослабление снизит его. Настало время использовать гаечный ключ или ударный молоток, чтобы повернуть регулятор предварительной нагрузки.

У ударного перфоратора Motion Pro латунный наконечник, поэтому он не разгрызет ваши ошейники, как стальная отвертка. Потребовалось всего несколько ударов молотка, чтобы мои ошейники закрутились. Фото Энди Гризера.

«Большинство ошейников с предварительным натяжением имеют какое-то стопорное кольцо», — говорит Брэндон. «У Yamaha два металлических. KTM имеет нейлоновый воротник со стопорным кольцом. Они могут быть упрямыми, и в конце концов кто-нибудь будет бить по этой штуке молотком и отверткой. Вот хитрость: поверните пружину рукой, одновременно поворачивая кольцо».

Не можешь больше крутить кольцо? Либо ваши резьбы грязные, либо амортизатор настолько перенагружен, что вам нужно переключиться на более жесткую пружину. Продолжайте корректировать, пока не достигнете цели в одну треть. «Это не обязательно должно быть страшно, — говорит Брэндон. — Это два причудливых ореха. Крути их!»

Закрепите воротники в их окончательном положении, и вы только что отрегулировали провисание. Хороший!

После того, как вы установили провисание райдера, снова проверьте измерение свободного провисания. Корреляция между свободным провисанием и провисанием райдера — это то, как вы определяете, что вам нужна пружинная замена. Если к пружине добавить слишком большую предварительную нагрузку, система будет близка к «максимальному» и, таким образом, не позволит шасси достаточно провиснуть под собственным весом. В идеале свободный прогиб должен составлять 35 мм (+/- 5 мм) для полноразмерных современных внедорожных велосипедов и чуть меньше для моделей с ходом менее 300 мм.

Брэндон клянется, что регулятор предварительного натяга XTrig обеспечивает самую простую регулировку предварительного натяга на новых велосипедах, и ваш любимый магазин подвески может установить его во время планового обслуживания. Брэндон называет это простой кнопкой для регулировки предварительной нагрузки и установки провисания, потому что нужно повернуть только восьмимиллиметровую стойку; без стопорного кольца, без молотка и отвертки, а главное, без сломанных суставов!

Отзыв водителя

Когда велосипед слишком сильно провисает, что часто называют «вырезанным», передняя шина легкая или недогруженная, а задняя шина перегружена. Это сделает байк вялым при повороте, поэтому гонщик обычно испытывает усталость в плечах и плечах из-за борьбы с передней частью. Передняя шина также будет намного легче прогибаться и может захотеть толкнуть или смыться при прохождении поворотов.

Когда у велосипеда недостаточно провисания («вонючка»), передняя шина перегружена, а задняя недогружена. Это заставит велосипед быстро поворачивать, но будет менее устойчивым на скорости. Это может привести к тому, что мотоцикл захочет подвернуться или упасть в повороте, а также будет казаться, что вы отжимаетесь, чтобы не попасть в переднюю часть. Гонщик также может испытывать «рыбий хвост» при резком прямолинейном ускорении.

Вы, конечно, можете проверить передний прогиб, который обычно составляет 150 процентов от заднего прогиба. (То есть, если бы задний прогиб был 80 мм, передний был бы 120 мм.)

«Даже WP/KTM/Pro Components не указывает эти цифры», — добавляет Брэндон. «Это больше предпочтение гонщика». Провисание спереди измеряется так же, как и провисание сзади, поэтому вам нужно найти точку отсчета. Брэндон обычно идет от нижней части гайки оси до нижней части тройного хомута или, если это неудобно, до верхней части тройника. Кроме того, большинство вилок не имеют внешней регулировки предварительного натяга, поэтому лучше оставить предварительный натяг вилки для тюнеров среднего и продвинутого уровня.

Позвоните в магазин подвески, если ваш передний прогиб слишком велик, потому что вам, вероятно, понадобится новый комплект пружин. Вы можете немного обмануть свой передний прогиб, усилив или ослабив сжатие (если есть, подробнее об этом позже), но если вы опускаетесь или поднимаетесь после экспериментов со сжатием, вам, вероятно, понадобятся другие пружины вилки. Большинство людей меняют вилку и амортизаторы одновременно, чтобы обеспечить правильный баланс мотоцикла

Регулировка высоты вилки

Новичкам Брэндон предлагает оставить вилку в покое. Со всеми настройками легко раскрутиться.

Видите два кольца вокруг верхней части ножки вилки? Используйте их для измерения высоты вил в тройках. Подбирайте стороны как можно тщательнее и делайте заметки по ходу дела. Фото Энди Гризера.

Высота вилки — это одна из переменных, которую вы можете изменить на любом мотоцикле для бездорожья. Большинство гонщиков не задумываются о том, насколько велика разница в высоте вилки, но скольжение ножек вилки вверх или вниз в тройных деревьях может серьезно повлиять на вашу поездку. «Вот отличный пример, — говорит Брэндон. «У нас был райдер AA с профессиональными компонентами, гонялся за настройками, но он просто не мог найти то ощущение, которое хотел. В конце концов, регулировка высоты вилки помогла. Он пробовал все остальное и просто проглядел это».

Перемещение вилки вниз по тройному дереву увеличивает колесную базу мотоцикла, повышая устойчивость на прямых участках за счет некоторой маневренности. Скольжение ножек вилки вверх через тройное дерево заставит байк поворачиваться плотнее и быстрее, хотя на скорости он может ощущаться более крутым.

С установленным провисанием и выпрямленной вилкой пришло время заняться сжатием и отскоком, если у вашего велосипеда есть такие регулировки.

Регулировка сжатия и отскока: упражнение с кликером

Брэндон и остальная команда Solid рекомендуют это упражнение с кликером, чтобы помочь гонщикам понять настройки своей подвески. Начните с установки кликеров отскока и сжатия на заводские стандартные настройки как на вилке, так и на амортизаторе. Запишите эту настройку и прокатитесь на велосипеде по пятиминутному кругу по вашей средней местности. Когда вернетесь, напишите, как себя чувствовал велосипед. Тебе понравилось? Было жестко? Плюшевый? Затем сделайте два щелчка/жестче при сжатии и один щелчок/жестче при отскоке как на вилке, так и на амортизаторе.

Бюджетный бластер DR-Z не имеет набора кликеров, а RevZilla CRF450R имеет. Вы потратите время на эти настройки в упражнении с кликером. Фото Энди Гризера.

Вы найдете соответствующие регулировки вилки здесь, на колпачках. У нашего CRF есть воздушная вилка. Ниже есть раздел по настройке. Фото Энди Гризера.

Совместная регулировка вилки и амортизатора помогает поддерживать баланс велосипеда. Это правило двух сжатий для одного отскока довольно хорошо масштабирует две регулировки на большинстве велосипедов и в одном направлении. Выведите велосипед еще на пять минут на ту же петлю и отметьте свои впечатления. Лучше? Худший? Включите еще два щелчка сжатия и один отскок и повторяйте до тех пор, пока дополнительные изменения не станут хуже, а затем вернитесь к заводским настройкам. Теперь используйте правило «два-один», чтобы добавить сжатие и отскок в противоположном направлении (наружу/мягче). Когда вы станете более продвинутыми в своих настройках, вернитесь к настройке только одной вещи за раз. Правило 2:1 помогает гонщикам в основном ознакомиться с диапазоном «ощущения», которое может предложить подвеска. Многие профессиональные райдеры, способные замечать мельчайшие изменения, вносят по одной корректировке за раз, чтобы выделить положительные изменения.

Продолжайте делать круги и делать заметки, пока подвеска не станет слишком жесткой. Где-то в ваших заметках должна быть установка «счастливого места» или хотя бы что-то сносное. Настройте свой велосипед на эти настройки, а затем начните играть с одиночными щелчками отскока или сжатия, чтобы настроить его. Оттуда Брэндон рекомендует сосредоточиться на вилке или амортизаторе независимо, а затем независимо от сжатия или отбоя.

Ваш мотоцикл для бездорожья должен стать более удобным и вселяющим уверенность после настройки. Это было не так уж плохо, не так ли? Ваши следующие шаги в мире настройки подвески, скорее всего, будут связаны с некоторыми взаимодействиями с тюнинговым магазином, таким как Solid Performance, но на данный момент вы понимаете основные функции регулировки подвески, и ваш велосипед лучше оптимизирован для вашего веса и стиля езды. Это большая победа.

Возможно, вы обнаружите, что ваша настройка «счастливого места» находится далеко за пределами вашего диапазона регулировки, и это означает, что вам нужно поговорить с настройщиком о новых деталях или переустановке клапанов. Думайте о подвеске как о костюме. Вы можете носить его со вешалки, но внешний вид, ощущения и посадка будут намного лучше, когда этот костюм скроен специально для вас!

Симптомы и отзывы

Когда вы новичок в настройке подвески, может быть трудно описать, что вы чувствуете в подвеске, или понять, что нужно чувствовать. У Брэндона есть несколько советов для этих гонщиков.

«Мы хотим, чтобы вы использовали всю свою подвеску», — говорит Брэндон. «Дно происходит. Дно весь день, каждый день проблема. Вот почему тюнеры устанавливают индикаторы хода на вилку, например, уплотнительное кольцо или индикатор хода WP. Не используйте для этого стяжки! Они забивают ваш хром. Если вы постоянно находитесь на дне, независимо от ваших настроек, вам следует поговорить с магазином. Вы хотите, чтобы он был податливым, но не дул через ход. Учиться, когда что делать, нелегко, поэтому по умолчанию мы возвращаемся к этому упражнению с кликером».

Сначала может быть сложно оценить ощущение провисания. Когда у вас слишком большой провис, задняя часть слишком низкая по сравнению с передней, и у вас может возникнуть тряска головы при поворотах на дороге от этого легкого переднего колеса. Наоборот, слишком маленький прогиб сзади, передняя шина слишком сильно хочет зацепиться. Вместо того, чтобы скользить или мыть, байк хочет упасть на поворотах, и это похоже на отжимание при повороте. При резком движении по прямой может наблюдаться некоторое боковое заносы.

У моего велосипеда есть настройки высокой скорости и низкой скорости. Что с этим делать?

Брэндон часто получает этот вопрос. «Люди думают, что это связано со скоростью велосипеда», — говорит он. «Неа. Это скорость движения подвески. Прыгать, прыгать, пинать — все на высокой скорости. Низкие, сильные удары тоже. Низкая скорость покрывает все остальное. Просто помните, что речь идет о скорости движения подвески, а не о самом байке». Обычно тихоходную компрессию можно крутить обычной отверткой, а ее движения измеряются щелчками. Быстроходное сжатие обычно представляет собой гайку на 17 мм. Изменения высокоскоростного сжатия часто измеряются по очереди. Всего четверть оборота будет заметно.

А воздушные вилки?

Некоторые мотоциклы для бездорожья используют воздух для подвешивания вилки. У них есть клапаны Шредера, поэтому водитель может регулировать давление воздуха внутри. Важно, чтобы передняя часть была подвешена (как на подставке) при проверке давления, так как давление будет меняться в зависимости от того, где в ходе хода вилка устанавливается. Например, стандартное давление вилки WP AER составляет около 10 бар (~ 145 фунтов на квадратный дюйм), а когда эта вилка достигает нижнего предела, давление может достигать 70 бар (~ 1015 фунтов на квадратный дюйм).

Изменение с шагом 0,2 бара (~3 фунта на кв. дюйм) — хорошее начало. Многие гонщики ошибочно думают, что давление воздуха влияет на жесткость, и сосредотачиваются только на давлении воздуха, не изменяя компрессию или отскок вилки. Как было сказано выше, важно менять что-то одно за раз.

Попробуйте изменять давление воздуха небольшими шагами, не трогая больше ничего. Затем отрегулируйте сжатие и отскок. Если позволяет время, попробуйте выполнить упражнение с кликером при нескольких различных давлениях воздуха, чтобы найти наилучшую пару. Независимо от того, используете ли вы пневматические или пружинные вилки, жесткость пружины и настройки кликера вместе создают ощущение велосипеда.

Если мне нравится, как он едет, не ошиблись ли настройки подвески?

По мнению Брэндона, нет! Но неправильные точно есть. «У нас был парень, которому нравилась его установка, но затем он изменил ее, чтобы ездить по другой местности, смягчив сжатие на пять щелчков и усилив отскок на два щелчка. Он подумал, что байк «чувствовал себя жестким» на другой местности, поэтому он стал мягче при сжатии и попытался увеличить отскок и сделать его жестче, чтобы он не качался. Но это отстой! Проблема, которую он создал, называется набивкой, поскольку из-за более мягкого сжатия он ехал ниже в такте, а теперь, когда он стал более жестким при выходе из такта, он просто оставался внизу, и мотоцикл никогда не мог вернуться в полную высоту. Если бы он вернулся к своим базовым настройкам и следовал правилу два-один, он бы нашел что-то получше, а затем мог бы внести точные корректировки оттуда».

«Как правило, чем быстрее вы едете, тем жестче должны быть настройки. Когда вы замедляетесь с подвеской, настроенной на быстрый темп, это не будет приятно, особенно когда вы устали, поэтому здесь начинает работать упражнение с кликером. Будьте реалистичны в своей езде. Если у меня выходной, я отключаю кликеры на своем велосипеде и просто получаю максимум удовольствия от поездки и от того, как я себя чувствую».

Какие самые большие ошибки совершают гонщики при настройке собственной подвески?

«Самая большая ошибка, которую я вижу, — это менталитет «установил и забыл», — объясняет Брэндон. «На самом деле, я встречал два типа ошибочных райдеров. У вас есть типы N-го уровня, которые постоянно все регулируют, и проблемы никогда не возникают по вине гонщика… а есть еще один тип, который устанавливает прогиб один раз и больше никогда его не трогает. Ознакомьтесь с внесением изменений в подвеску, особенно если у вас есть пневматические вилки. Будьте в курсе того, что делают корректировки, чтобы вы не расстраивались и не боялись меняться, а также узнавали, как вы работаете в этот день».

«Еще одна проблема, которую я вижу, — это покупка не того мотоцикла для неправильного применения. Люди тратят все это время, адаптируя подвеску неподходящего велосипеда, чтобы справиться с тем, что они действительно хотят делать.