Линейная арматура для СИП на ВЛЗ 6-20 кВ

Фарфоровые штыревые изоляторы IF 20, IF 27

Колпачки K 6, 7, 9

Подвесной стеклянный изолятор типа IS 70E

Применяется для подвески как на угловых, анкерных и концевых траверсах, так и на крюках. Масса — 3400 г. Кол-во в упаковке: 10 шт.

Зажимы анкерные типа PAZ 1, PAZ 2

Зажим анкерный типа PAZ 3

Серьга C 7-16

Предназначена для крепления шапки подвесного изолятора или ушка к траверсам. Разрушающая нагрузка – не менее 70 кН Масса = 300 г. Кол-во в упаковке: 50 шт

Ушко FIS 1-7-16

Звено промежуточное трехлапчатое типа S 7-1

Зажим ответвительный RР 150, RP 240

Ответвительный влагозащищенный зажим типа CD153N+BI

Соединительные зажимы типа MJRP N

Для соединения защищенных проводов сечением от 35 до 150 мм2 используются зажимы: MJRP 35N, MJRP 50N, MJRP 70N, MJRP 95N, MJRP 120N, MJRP 150N. Соединение осуществляется методом опрессовки, инструментом НТ50 и матрицами Е140/E173, E215. Масса = 180 г. Кол-во в упаковке: 30 шт.

Спиральные вязки типа СВ 35, CB 70, CB 120

Устройство защиты от дуги типа СЕ 1, СЕ 2, СЕ 3

Используется на ВЛ с защищенными проводами для защиты от дуги, а также для подключения временного заземления с болтовым соединением. CЕ 1 сечение -35-150мм2 Масса = 470 г. Кол-во в упаковке: 25 шт. CЕ 2 (снабжено алюминиевой проволокой-шунтом) сечение -35-150мм2 Масса = 570 г. Кол-во в упаковке: 25 шт. CЕ 3 ( для подключения временного заземления с болтовым соединением) сечение -35-150мм2 Масса = 470 г. Кол-во в упаковке: 25 шт.

Длинно-искровой разрядник PDR 10

Версия для печати

© ВЛ Комплект, 2023

Черный список

Зажим анкерный (PAZ 3) — Анкерные зажимы

Выбрать категориюАрматура СИП марки ВК  (167)   Линейная арматура для СИП на ВЛИ 0,4 кВ — ВК  (116)      Анкерно-подвесная арматура  (17)      Анкерные кронштейны и крюки  (17)      Вспомогательная арматура  (11)      Мачтовые рубильники  (3)      Ответвительная арматура  (18)      Соединительная арматура  (35)      Устройства и приспособления для защиты ВЛИ и заземления  (11)   Птицезащита  (9)   Специализированный инструмент для монтажа и ремонта СИП  (41)      Гидравлический ручной пресс  (4)      Инструменты для затяжки стяжных хомутов  (1)      Инструменты для натяжения монтажной ленты  (2)      Инструменты для резки  (2)      Инструменты для снятия изоляции  (2)      Инструменты и приспособления для раскатки СИП  (14)      Кардощётки  (1)      Когти монтёрские и лазы  (4)      Механический ручной пресс  (4)      Наборы инструментов  (3)      Накидные ключи  (3)      Разделители проводов  (1)Арматура СИП марки Н  (347)   Арматура для кабельных линий  (32)      Болтовые наконечники со срывными головками  (8)      Кабельные наконечники  (13)      Клеммники для опор освещения  (1)   Быстрые решения для ликвидации аварий  (4)   Коммутационные аппараты  (5)   Линейная арматура для СИП на ВЛИ 0,4 кВ  (164)      Анкерно-подвесная арматура  (34)      Вспомогательная арматура  (20)      Ответвительная арматура  (36)      Соединительная арматура  (46)      Устройства и приспособления для защиты ВЛИ и заземления  (28)   Линейная арматура СИП для ВЛЗ 6-35 кВ  (117)      Анкерные зажимы  (8)      Зажимы поддерживающие  (2)      Изоляторы  (12)      Модульное заземление  (0)      Ответвительная арматура  (9)      Птицезащита  (2)      Соединительная арматура  (42)      Спиральная арматура  (3)      Траверсы ТМ  (3)      Устройства защиты от перенапряжения и заземления  (17)   Специализированный инструмент для монтажа и ремонта СИП  (35)      Гидравлический ручной пресс  (3)      Динамометр  (2)      Инструменты для натяжения монтажной ленты  (1)      Инструменты для снятия изоляции  (2)      Инструменты и приспособления для раскатки СИП  (13)      Кардощётки  (1)      Наборы инструментов  (3)      Накидные ключи  (8)      Разделители проводов  (1)      Секторные ножницы для резки провода  (1)Продукция для работ под напряжением  (102)   Изолированный инструмент  (95)   Средства индивидуальной защиты  (6)Сторонняя продукция  (51)   Ограничитель перенапряжения  (24)   Провод СИП  (7)   Сцепная арматура  (20)Товары без категории  (22)

Артикул: 13402142

★★★★★ 5/5

Используются для анкерного крепления защищенных и неизолированных проводов к натяжным изоляторам или изолирующим подвескам на концевых и угловых опорах.

Используются для анкерного крепления защищенных и неизолированных проводов к натяжным изоляторам или изолирующим подвескам на концевых и угловых опорах.

Характеристика

Корпус выполнен из коррозионностойкого алюминиевого сплава, болты с цинковым покрытием.

Особенности

При креплении изолированных (защищенных) проводов в месте установки зажима изоляцию с провода необходимо снять.

Дизельные двигатели Петтер ПАЗ1 — Diesel World

Вот двигатели Серии 1 (слева) и Серии 2 из старых руководств по ремонту. Отличить их лучше всего по маховику. На Series 1 ребра охлаждения, отлитые в маховик, обращены наружу, и имеется обширный кожух. У Series 2 ребра охлаждения были обращены внутрь, что уменьшило общий размер двигателя и немного упростило форму. В остальном двигатели в основном одинаковы.

Дизельный двигатель Petter, построенный в Великобритании, является легендарным брендом, но малоизвестным здесь, в США. Производство Petter началось в 189 г. 2, когда братья-близнецы Эрнест и Перси Петтеры достаточно выросли, чтобы разделить семейный литейный бизнес на производство двигателей. После непродолжительного знакомства с высокоскоростными паровыми двигателями дуэт начал работать над конструкциями двигателей внутреннего сгорания и в конечном итоге разработал горизонтальные масляные двигатели с горячим термометром мощностью 1-2,5 л.с., которые в конечном итоге привели к созданию Petter PAZ1. Сообщается также, что в 1895 году они построили первый в Англии автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.

В 1901 году братья Петтер основали филиал бизнеса своего отца Джеймса Петтера и начали производить более совершенную линейку масляных двигателей мощностью от 1,25 до 22 лошадиных сил. О том времени, когда Джеймс Петтер умер в 19 г.10 октября компания была реорганизована в открытое акционерное общество Petter Ltd. В ответ на приток двигателей Fairbanks-Morse из США Петтер разработал новый двигатель TVO (тракторное испаряющееся масло, также известное как керосин, смешанный с бензином) под названием «Разнорабочий», который был недорогим и эффективным. Это поставило компанию на восходящую траекторию как в масляных, так и в бензиновых двигателях, а затем и в дизелях.

Находка на складе. Этот PAZ1 1968 года выпуска является частью коллекции двигателей Джерри Биро, и мы нашли его в углу его склада Hercano Propulsion, и не смогли удержаться от того, чтобы сделать несколько снимков этого необычного для США двигателя. Окрашен в традиционный зеленый цвет Петтера, у него отсутствует обычный встроенный топливный бак. Это Series 2, и, по приблизительным подсчетам, производство составит около 19 часов.68. Он рассчитан на максимальную мощность, 3 л.с. при 1800 об/мин.

После того, как братья Петтер умерли в 1955 году, вскоре стало очевидно, что Петтера собирается купить более крупная компания. В 1957 году им оказалась компания Hawker-Siddeley (наиболее известная своими самолетами), и они реорганизовали Petter в несколько подразделений. Hawker-Siddeley также купит в 1986 году еще одного небольшого производителя дизельных двигателей, Lister, компанию, которая конкурировала с Petter на рынке малых дизельных двигателей, и объединит их в Lister-Petter, компанию, которая продолжает работать, хотя и с новыми корпоративными владельцами.

Подпишитесь на нашу еженедельную рассылку новостей

Вот двигатели серии 1 (слева) и серии 2 из старых руководств по ремонту. Отличить их лучше всего по маховику. На Series 1 ребра охлаждения, отлитые в маховик, обращены наружу, и имеется обширный кожух. У Series 2 ребра охлаждения были обращены внутрь, что уменьшило общий размер двигателя и немного упростило форму. В остальном двигатели в основном одинаковы.

Что касается двигателя, о котором мы здесь говорим, мы перейдем к тому времени, когда Петтер начал производство силовых установок серии А в 1936, которые были одноцилиндровыми бензиновыми… бензиновыми на британском языке… двигателями с воздушным охлаждением. За это время двигатели A были в различных конфигурациях, версиях и обновлениях. Двигатель А1 45-51 годов стал базовой архитектурой для дизельного варианта, который дебютировал в 1953 году как ПАЗ1.

ТНВД приводится в действие эксцентриком на коленчатом валу. Этот вал отбора мощности не приводится в движение непосредственно коленчатым валом двигателя. Были доступны два корпуса расширения с несколькими передаточными числами. Вы можете управлять выходным сигналом при частоте вращения коленчатого вала (1:1) или до 1,86:1, с 1,61:1 между ними. Опционально было доступно сцепление на выходе, а двигатель также мог приводить в движение оборудование со стороны маховика. По выходному корпусу мы знаем, что это двигатель либо 1,61:1, либо 1,86:1, но не знаем, какой именно. В двигателе было 3,15 литра масла. Двигатель имеет систему смазки под давлением, но не имеет масляного фильтра.

PAZ1 был чугунным одноцилиндровым дизельным двигателем с непосредственным впрыском и воздушным охлаждением, который весил около 240 фунтов в сухом состоянии, более или менее в зависимости от конфигурации. Это был квадратный двигатель с диаметром цилиндра и ходом поршня 3 x 3 дюйма. Номинальная мощность оставалась практически неизменной на протяжении всего производственного цикла, максимум 3 лошадиные силы при 1800 об/мин. Двигатель также мог быть настроен на работу со скоростью 1000 об/мин, при которой он производил 1,5 л. с. При 1500 об/мин он выдавал 2,5 л.с. Пиковое значение крутящего момента в 11 фунт-футов имело место при 1500 об/мин, при которых был достигнут наилучший расход топлива, около 0,2 галлона в час при полной нагрузке.

Многие двигатели поставлялись с прикрепленным топливным баком (1,2 галлона серии 1 и 1,75 галлона серии 2), но они также могли использовать выносной бак. По-видимому, это относится и к этому двигателю, так как бак никогда не устанавливался.

ПАЗ1 предназначен для работы с малой техникой. Редко он использовался для питания плавсредств или наземных транспортных средств. Он стал известен и широко распространен в Англии благодаря тому, что приводил в действие небольшие бетономешалки. Двигатель собран в Великобритании и, казалось бы, подавляющее большинство восстановленных двигателей пришли от бетономешалок. Они также увидели широкое применение приводных насосов. В меньшей степени они приводили в действие генераторы.

На стороне регулятора двигателя видно, как он соединяется с ТНВД. Чего мы не видим в списках опций, так это электрического запуска. Насколько мы можем судить, все 24 года эксплуатации они запускались только с помощью рукоятки.

Начиная с 1963 года, появились первые серьезные изменения. Названные Series 2, они отличаются переработанной системой охлаждения, улучшениями регулятора, изменениями в топливной системе и обновлениями в системе декомпрессии. Нам сказали, что позже были и другие исправления, но мы не смогли найти полных списков того, что было сделано.

Инжекторный насос был изготовлен компанией Bryce-Berger, и мы уверены, что 99,995% из вас никогда не слышали о них. Это была простая система, которая открывала инжектор примерно при 2150 фунтов на квадратный дюйм для двигателей с 1000 об/мин, 2850 фунтов на квадратный дюйм для двигателей с 1500 об/мин и 3150 фунтов на квадратный дюйм для двигателей с 1800 об/мин. Пружины регулятора и регулировка насоса устанавливают ограничение скорости двигателя.

В одних источниках окончание производства ПАЗ1 указано в 1979 году, в других в 1981 году. В одном источнике указано почти 100 000 выпущенных двигателей. У Petter также была обширная линейка других двигателей на протяжении всей своей истории, поэтому он был крупным производителем небольших двигателей. В то время как линия Petter стала несколько «технически скучной» до того, как Hawker-Siddeley приобрела компанию в 1957 году, это событие привело к появлению множества новых и более современных моделей. Многие из старых двигателей Petter угасли в начале этого процесса, но PAZ1 продержался позже, чем большинство старожилов в линейке.

Sources

Hercano Propulsion
740.745.1475
herculesparts.com

PAZ — Earth Online

Featured

Международное сотрудничество: S

Программа сторонних миссий ESA состоит из более чем 50 миссий со всего мира. Узнайте больше о сторонних миссиях в этом видео.

Архив PAZ ESA теперь открыт для пользователей

Архивная коллекция PAZ ESA теперь находится в свободном доступе для исследователей во всем мире в рамках программы ESA Third Party Missions.

Как спутниковые данные помогают формировать общество

Данные из архивов наблюдения за Землей ЕКА улучшают понимание взаимосвязей между деятельностью человека и окружающей средой, способствуя зеленому экономическому развитию и повышая благосостояние в Европе и за ее пределами.

Новая библиотека Python с открытым исходным кодом улучшает службы быстрого картирования

В экстренных службах первостепенное значение имеет быстрое реагирование. Служба быстрого картографирования ICube-SERTIT обеспечивает доставку геоинформации практически в режиме реального времени, чтобы помочь аварийно-спасательным службам быстро реагировать на стихийные бедствия, такие как наводнения, пожары и оползни. Новая библиотека Python с открытым исходным кодом под названием EOReader ускоряет этот ответ на картирование, позволяя легко открывать изображения с нескольких спутниковых датчиков, как оптических, так и радаров с синтезированной апертурой (SAR).

PAZ — Успех испанского радара

Одним из способов получения изображений в неблагоприятную погоду является использование радара с синтезированной апертурой (SAR). PAZ — одна из таких миссий по наблюдению за Землей, способная получать всепогодные изображения благодаря РСА X-диапазона.

Спутник PAZ

Спутник PAZ (по-испански «мир»), запущенный 22 февраля 2018 года, принадлежит и управляется Hisdesat и основан на использовании радара с синтезированной апертурой X-диапазона высокого разрешения (SAR). ПАЗ работает на той же орбите, что и спутники-близнецы TerraSAR-X и TanDEM-X, и три спутника работают вместе как созвездие.

ПАЗ летает по полярной солнечно-синхронной орбите рассвет-вечер, что позволяет ему покрывать всю Землю со средним временем повторного посещения 24 часа; благодаря использованию двух наземных станций (расположенных в Мадриде и на Канарских островах) средняя задержка доступа немного превышает один день.

Положение на орбите известно с точностью лучше 10 м благодаря использованию системы GPS в системе управления орбитой; это позволяет получить очень точную геолокацию продукции ПАЗ.

Сведения о миссии ПАЗ

Дата запуска	22 февраля 2018 г. ly
Высота орбиты	514 км на экваторе
Тип орбиты	Полярная солнечно-синхронная
Орбита в сутки 9 0068	15 2/11
Период обращения	95 минут
Цикл повторения обращения	11 дней
Наклон	97,44°
Бортовые датчики, поставляемые в рамках TPM	Радар X-диапазона

Целью миссии PAZ является предоставление изображений как для гражданских нужд, так и для нужд безопасности и обороны.

ПАЗ оснащен радаром бокового обзора X-диапазона с синтезированной апертурой (SAR), использующим технологию активной фазированной антенной решетки, с рабочей мгновенной полосой пропускания до 300 МГц.

Он был разработан, чтобы быть очень гибким и может работать в широком диапазоне конфигураций в зависимости от желаемого качества изображения:

• Режим прожектора (ST): одинарная поляризация, 4 x 4 км, SSD = <0,25 м
• Режим прожектора высокого разрешения (HS): одинарная или двойная поляризация, 5-10 x 5 км, SSD = <1 м
• Режим SpotLight (SL): одинарная или двойная поляризация, 10 x 10 км, SSD = <2 м
• Режим StripMap (SM): одинарная или двойная поляризация, 30 x 50 км, SSD = <3 м
• Режим ScanSAR (SC): одиночная поляризация, 100 x 150 км, SSD <=18 м
• Режим Wide ScanSAR (WS): одиночная поляризация, 270 x 200 км, SSD <=40 м

PAZ реализует два дополнительных новых режима в ближайшем будущем (ожидается летом 2020 г.