Как управлять конвектором встроенным в пол, управление конвектором без вентилятора и с вентилятором

Как управлять конвектором встроенным в пол?

В чем разница в управлении конвектором без вентилятора и с вентилятором?

Конвектор встраиваемый в пол. Отопительный прибор, который уже не нов для украинского рынка отопления, но который оставляет по-прежнему много вопросов. Конечному потребителю не всегда понятно, что это за чудо техники такое, и как с этим прибором управляется в процессе эксплуатации. Многих клиентов все ещё удивляет, зачем продавцы кроме конвектора «навязывают» покупать дополнительную комплектацию к встроенному конвектору и может можно обойтись без неё, чтобы сэкономить бюджет.

• С помощью шаровых кранов
• С помощью термостатического клапана
• С помощью термоголовки с выносным датчиком
• С помощью сервопривода

Хотим открыть занавес для конечного потребителя, какие комплектующие являются обязательными для нормальной работы внутрипольного конвектора, а какие просто увеличивают возможности и упрощают процесс управление внутрипольной батареей.

Управление внутрипольным конвектором без вентилятора, естественная конвекция

1. С помощью шаровых кранов — самый экономный вариант управления. Но это даже тяжело назвать управлением, можно только сделать открыто/закрыто. Для того чтобы это сделать вам необходимо поднять решетку и открыть/закрыть. И так каждый раз. Как это выглядит после монтажа, смотрите ниже.

2. С помощью термостатического и запорного клапана — более бюджетный вариант, это установка на подающей трубе клапанов с ручной регулировкой. В отличии от шаровых кранов, работающих только в режиме открыто/закрыто, такие клапаны позволят вам плавно увеличивать и уменьшать количество теплоносителя, проходящего через теплообменник конвектора. Тем самым Вы будете плавно изменять комфортную температуру в отапливаемой комнате.

3. С помощью термоголовки с выносным датчиком — механизм схожий с термоголовкой на радиатор, только с металлическим проводом, для того чтобы отдалить сам регулятор от конвектора для правильного съема температуры в помещении. Используется как правило с конвекторами с естественной конвекцией.

4. Автоматическое регулирование — вариант управления конвектором без вентилятора, будет автоматический. Для получения авторегулировки потоком теплоносителя используются термостатические клапаны, на подающем трубопроводе. На клапан дополнительно устанавливается элемент автоматического управления. Это может быть сервопривод, термоголовка с выносным датчиком температуры или термоголовка с выносным управлением. (Читайте так же подробную статью об управлении конвекторами при помощи сервопривода). Два последних работают без дополнительных механизмов. Пользователь устанавливает на термоголовке желаемую температуру помещения, и с помощью выносных датчиков прибор, правильно снимает показания температуры. При отклонении в большую или меньшую сторону термостатическая головка закрывает или наоборот открывает шток клапана.

При использовании сервопривода дополнительно необходимо установить термостат (комнатный регулятор). Он устанавливается удаленно от конвектора и именно он снимает показания температуры в помещении и подает сигнал сервоприводу на открытие/закрытие клапана. Плюсом такой системы есть, во-первых, удобство использования, так как термостат устанавливается в доступном месте. Во-вторых, большое разнообразие термостатов позволяет подобрать приборы с возможностью программирования. Запрограммировать температуру на термостате можно как в пределах суток, например, во время Вашего отсутствия температура будет минимальной, и увеличиваться к Вашему приходу, так и в пределах недели, например, с особым температурным режимом в выходные дни.

Автоматический процесс регулирования более дорогой при установке, но он позволяет Вам не только комфортно (без Вашего постоянного участия) регулировать процесс работы отопительного прибора, но и качественно управлять затратами на отопление, что в конечном итоге принесет большую экономическую выгоду.

Принудительная конвекция

Конвекторы внутрипольные с принудительной конвекцией. Это более сложный прибор. В его составляющие входит вентилятор. Благодаря вентилятору мощность встроенного фанкойла может увеличиваться более чем в 2,5 раза. Потому крайне важно понимать, как управлять данной системой.

Кроме самого конвектора и декоративной решетки, к обязательным комплектующим обеспечивающим работу конвектора с вентилятором относятся – модуль (трансформатор) и термостат (комнатный регулятор).

Для чего нужен модуль и термостат в работе конвектора?

Большинство вентиляторов, используемых в радиаторах отопления, 12 или 24 вольтовые. Модуль преобразовывает 220 вольт в вольтажность вентилятора. Именно модуль подает сигнал на вентилятор включая или выключая его. Но как трансформатор понимает, когда нужно включать и выключать обдув теплообменника, спросите Вы. Правильный вопрос. Модуль работает исключительно в паре с комнатным термостатом, на котором задается комфортная температура помещения и в который встроен ее измеритель. Контролер подает сигнал об изменении температуры модулю, а тот в свою очередь передает сигнал на вентилятор.

Можно выделить три основные типа регулирования работы конвекторных вентиляторов – простой включить/выключить, ступенчатый с несколькими скоростями и плавный от минимума до максимума. Это зависит от модели термостата.

Первый тип относится к наиболее бюджетным. При такой схеме, модуль при понижении температурного показателя сначала включает вентиляторы на пониженных скоростях. Если в течении заданного времени (в среднем 5 минут) температура не успевает достичь нужного уровня, вентилятор переходит в максимальный режим оборотов.

В более дорогих термостатах предусмотрено от двух и выше скоростей или плавное регулирование, а так же дневное и недельное программирование. Кроме работы вентилятора термостат может одновременно управлять и скоростью потока теплоносителя, как описано выше в регулировке радиаторов с естественной конвекцией. В таком случае к комплекту необходимо будет добавить сервопривод.

Необходимо ли покупать модуль и термостат для каждого внутрипольного конвектора?

Ответ — нет. Для одной зоны отопления можно покупать один термостат, так как нет необходимости устанавливать разную мощность каждого прибора. А вот количество модулей зависит от потребляемой мощности вентиляторов. Один модуль так же может управлять другими модулями в системе.

И так Вы уже знаете для чего нужны разные виды комплектующих

встраиваемых в пол конвекторов. Подведем итог.

Тип конвектора	Обязательные комплектующие	Дополнительные комплектующие
Конвектор без вентилятора	конвектор с теплообменником, декоративная решетка, шаровые краны	термостатические и обратные краны, приборы управления скоростью теплоносителя (сервопривода, термоголовки с выносными датчиками) и т. д.
Конвектор с вентилятором	конвектор с теплообменником, декоративная решетка, шаровые краны, модуль конвектора, комнатный термостат.	термостатические и обратные краны, приборы управления скоростью теплоносителя (сервопривода), плавные регулировщики скорости вращения и т.д.

Мы надеемся наша статья об управлении встраиваемыми радиаторами стала полезной для Вас. Хотим добавить, что правильный выбор комплектующих с самого начала позволит Вам в дальнейшем качественно, комфортно и максимально эффективно использовать установленный в пол конвектор отопления, удобно регулировать температуру в помещении, уровень шума вентиляторов, и снизить затраты на отопление.

Внутрипольные конвекторы, напольные и радиаторы отопления в наличии в Москве и области

Внутрипольные конвекторы – отапливают    помещение, независимо от его размеров и дизайна. Такие приборы скрытого обогрева поддерживают нужную температуру помещениях с витражными окнами из стекла. Встроенные в пол конвекторы не занимают лишнего места, так скрыты в полу и накрыты декоративной решеткой. В сравнении с классическими    радиаторами, встроенные в пол конвекторы выигрывают своей компактностью и невидимостью в помещении.

Этот вид отопления стали доступным, так как цена снизилась благодаря большому количеству производителей и поставщиков. Есть российский производители, а также европейские из Германии, Италии, Бельгии и Польши.

Где применяются внутрипольные конвекторы отопления

Их активно используют для обогрева новых построек, в частном секторе, бассейнах и торговых помещениях. В жилых высоко этажных  домах с витражными окнам от пола.

Назначение:

• обогрев помещения
• противодействие конденсату на окнах

Модификация:

• Естественная конвекция — отсекает холодный поток воздуха из под окна.
• Принудительная конвекция — под действием вентилятора направляет нагретый воздух на окно, выступая тепловой завесой а также обогревает помещение по принципу кондиционера. Вентилятор позволяет окнам оставаться сухими даже при серьезных колебаниях температур.

Как заказать встроенный в пол конвектор?

Купить внутрипольные конвекторы можно в нашем магазине оформив заказ с помощью корзины. Вам необходимо выбрать нужную модель, комплектацию и добавить в корзину. С вами свяжется наш менеджер по продажам и обсудит условия оплаты и доставки.

Рекомендации в выборе

Следует выбирать, исходя из специфики помещения. К примеру, встроенные в пол батареи, которые работают исключительно благодаря естественной конвекции, будут оптимальны в помещениях, не требующих сильного прогревания. Они идеальны для поддержки температурного режима, чем существенно отличаются от приборов, работающих при условии механического воздействия на потоки воздуха.

Регуляция работы зависит от способа, предусмотренного производителем. Чаще всего регуляция происходит благодаря терморегулятору, который оснащен специальным датчиком, или же при помощи термостата управления. Если первые удобны при отоплении частных домов с небольшой площадью, то вторые регулируют работу вентиляторов и идеально подходят для больших площадей с витражами.

Как выбрать конвектор для помещений со специфическим дизайном?

Следует заметить, что встроенные в пол конвекторы, кроме всего прочего, отлично повторяют архитектурные формы самых изысканных форм. Существуют радиусные и угловые конвекторы, которые устанавливают в соответствии с формой помещения. В то время как угловые встроенные в пол конвекторы собираются в соответствии с градусом угла, радиусные имеют изогнутую форму и повторяют линии оконных проемов. Установив такой конвектор непосредственно в пол, можно выиграть не только дополнительное пространство, но еще и обеспечить свое помещение экономичным отопительным прибором без ущерба дизайну.

Бетонная правда о батареях, хранящихся на бетоне | Office for Science and Society

Вы слышали о разрядке аккумуляторов при хранении на бетоне? Судя по всему, некоторые люди стали хранить 12-вольтовые аккумуляторы — такие, которые используются в электрических инвалидных креслах и системах аварийного освещения — на деревянных полках, чтобы продлить срок их службы. Есть ли в этом доля правды или это утверждение мертво?

Небольшое исследование показывает, что это правда о зомби: это раньше было , что батареи разряжались быстрее при хранении на бетоне, но новые технологии положили конец этому явлению. Тем не менее вера сохраняется.

Сто лет назад это эмпирическое правило было весьма полезным, так как корпус батареи был деревянным, а электрические элементы — стеклянными. Если бетонный пол под ним был влажным, деревянный корпус набухал, в результате чего стеклянные ячейки разбивались.

Последующие аккумуляторы иногда полностью отсутствовали в корпусе, что позволяло электрическим разрядам проникать в бетон. Затем появились пористые резиновые корпуса, содержащие атомы углерода: это также создавало электрическую активность между элементами в присутствии влаги, что приводило к преждевременной разрядке батарей.

Современные аккумуляторы заключены в пластиковый или твердый каучук, что значительно снижает потери энергии. Однако батареи со временем естественным образом саморазряжаются, но это связано с внутренним процессом, а не с типом материала, на котором сидит батарея.

Соединение, называемое сульфатом свинца, естественным образом образуется во время использования батареи и может кристаллизоваться на отрицательной пластине батареи, особенно когда батарея не используется в течение длительного времени. Эти кристаллы со временем снижают производительность батареи.

Читатель попросил нас разобраться в этом мифе, потому что его беспокоит срок службы батареи в парковочных счетчиках. Все эти счетчики используют 12-вольтовую батарею либо для подачи основного питания, либо для резервного питания, и эти батареи размещаются на стальном листе, установленном поверх бетона, или, иногда, непосредственно на самом бетоне.

Если эти батареи разряжаются быстрее, чем ожидалось, я подозреваю, что это не связано с материалом, на котором они сидят, а с температурой окружающей среды. Лето в Монреале может быть довольно суровым: в июне прошлого года у нас было максимум 32 градуса по Цельсию. Я могу только представить, как жарко становится внутри черного парковочного автомата в центре Монреаля.

Жара вредна для батарей. По словам производителя Pacific Power Batteries, срок службы автомобильного аккумулятора в жарком климате в среднем составляет всего две трети от срока службы в холодном климате. Например, батарея, которая работает 4 года в холодных условиях, прослужит только 2 года и 8 месяцев в жарком климате. Хранение батареи на бетонной плите, которая может действовать как теплоотвод, может фактически продлить срок ее службы, поглощая часть этого тепла.

В следующий раз, когда кто-то посоветует вам хранить сверхмощную батарею на дереве, а не на бетоне, напомните им, что корпуса батарей радикально изменились за последнее столетие и что сейчас бетон действительно подходит для хранения.

И помните, что батареи, как правило, служат дольше, когда они холодные.

@CrackedScience

Почему автомобильный аккумулятор истощается при хранении на бетонном полу?

Джеймс М. спрашивает: Почему установка автомобильного аккумулятора на цемент приводит к его разрядке, если корпус сделан из пластика? Разве это не должно его изолировать?

Вопреки очень распространенному мнению (которое даже рекламируют многие механики), современные автомобильные аккумуляторы с их жесткими пластиковыми корпусами не будут разряжаться или иным образом повреждаться при размещении на бетонном полу. (Наоборот, не всегда верно, с уже поврежденной батареей, вытекающей аккумуляторной кислотой на бетонный пол, что может привести к некоторому повреждению указанного бетона. И если вам интересно, см.: Разница между бетоном и цементом)

Но не верьте нам на слово. Цитируя Interstate Batteries: «Тип пластика (полипропилен), используемый в корпусах батарей, является отличным электрическим изолятором. Кроме того, были внесены огромные технологические усовершенствования в уплотнения вокруг аккумуляторных столбов и вентиляционных систем, что практически устранило просачивание и миграцию электролита. Так что можно устанавливать или хранить батарею на бетоне».

Так как же возник этот распространенный миф? Как и у многих подобных мифов, у него когда-то была реальная основа — пережиток эпохи, когда автомобильные аккумуляторы изготавливались из разных материалов.

Например, некоторые из самых ранних автомобильных аккумуляторов состояли из свинцово-кислотных элементов, содержащихся в стеклянных элементах, заключенных в деревянные ящики, покрытые смолой. При размещении на потенциально влажной поверхности, такой как бетон, влага может привести к тому, что древесина набухнет и сместится, а стеклянные элементы разобьются, что приведет к повреждению батареи.

Достижения в технологии аккумуляторов в конечном итоге привели к созданию никель-железных аккумуляторов, известных как элемент Эдисона, которые были более долговечными, но имели и недостатки в своей классической форме. Заключенная в сталь, батарея Эдисона, помещенная прямо на бетонный пол, будет разряжаться быстрее, чем обычно.

Последующее нововведение, заключающее аккумулятор в твердую резину, также имело свои недостатки, так как резина сделана из углерода и немного пориста. Между углеродом и порами, а также влагой и бетонным полом это потенциально может привести к протеканию электричества, что приведет к разрядке аккумулятора.

Сегодня все эти дефекты, разрушающие автомобильные аккумуляторы или проводящие ток, были устранены за счет использования пластиковых оболочек вокруг аккумуляторов различных типов. И потенциальная проблема повреждения бетонного пола из-за утечки электролита из аккумуляторной батареи также была в основном смягчена, как ранее отмечалось Interstate Batteries.

Тем не менее, важно отметить, что сегодняшние батареи в конечном итоге все равно будут разряжаться, просто сидя там, просто по-разному. Например, если клеммы аккумулятора загрязнены смесью грязи, пыли и вытекшей кислоты, эта грязь потенциально может создать цепь между клеммами, опустошая элемент. Этого, конечно же, легко избежать, очистив верхнюю часть батарейного отсека перед хранением.

Однако нельзя предотвратить тот факт, что, как и все аккумуляторы, автомобильный аккумулятор со временем саморазряжается из-за определенных химических реакций, происходящих внутри элементов. На самом деле скорость разряда 1%-25% в месяц для современных свинцово-кислотных автомобильных аккумуляторов без какой-либо нагрузки является типичной, при этом двумя основными факторами скорости разряда являются температура и возраст батареи.

Это приводит нас к еще одному распространенному мифу об автомобильных аккумуляторах — что холодная погода увеличивает скорость саморазряда. На самом деле все наоборот: холодная погода замедляет саморазряд (более медленные химические реакции), а жаркая погода ускоряет его (более быстрые химические реакции). Как отмечает компания Pacific Power Batteries, «батарея, хранящаяся при температуре 95° F (35° C), саморазряжается в два раза быстрее, чем батарея, хранящаяся при 75° F (23,9° C)».

Вдобавок ко всему, общий срок службы аккумулятора также уменьшается при хранении в жаркую погоду по сравнению с холодом, при этом ожидаемый срок службы свинцово-кислотных автомобильных аккумуляторов увеличивается примерно на 60% при хранении в холодном климате, а не в тропическом. к Pacific Power Batteries.

Представление о том, что холодная погода вредна для этих типов свинцово-кислотных аккумуляторов, используемых в автомобильной промышленности, скорее всего, происходит от того факта, что в очень холодную погоду аккумулятор может казаться разряженным, когда кто-то пытается завести автомобиль, когда автомобиль потенциально проворачивает медленно или не запускает вообще.

Если предположить, что аккумулятор был должным образом заряжен до того, как автомобиль был выключен, в большинстве случаев это происходит не потому, что аккумулятор потерял заряд, а потому, что из-за вышеупомянутого замедления химических реакций холодный аккумулятор просто не способен выдавать много ампер на стартер как когда тепло.

Старая батарея, которая находится на последнем издыхании, также может быть выставлена ​​как таковая в этом сценарии, поскольку ее способность запуска усилителя уже уменьшилась из-за нормального возрастного снижения емкости.

Вдобавок ко всему, проблема (потенциально) усугубляется тем фактом, что очень холодный двигатель может в некоторых случаях потреблять больше пусковых токов, чем обычно, чтобы провернуться, что может способствовать тому, что люди думают, что холодная погода вредна для аккумулятора. чем жарко.

Для справки: по данным Industrial Battery Products, типичный свинцово-кислотный автомобильный аккумулятор будет иметь примерно 50-процентное падение нормального пускового тока при -22°F (-30°C) по сравнению с примерно 75°F (24°C). °С). С другой стороны, у той же батареи пусковой ток увеличился примерно на 12% при 122° F (50° C) по сравнению с 75° F (24° C).

Таким образом, если бы вы поместили холодную свинцово-кислотную батарею обратно в относительно теплую среду, после того, как она нагрелась, вы бы обнаружили, что ее пусковые усилители восстановились, и что она на самом деле поддерживала бы свой уровень заряда намного лучше в промежуточный период. пока он стоял там, а не хранился в горячей среде; все это благодаря тому же самому замедлению химических реакций, которое снижает выходную мощность пускового усилителя батареи при более низких температурах.

Итак, в конце концов, хранение в холодильнике идеально подходит для этого типа батарей (и многих других), если кто-то заинтересован в продлении срока службы батареи или сохранении как можно большего энергетического потенциала при хранении батареи, что для большинства людей использование автомобиля — это то, что они делают с аккумулятором большую часть времени в течение дня.

И если вы убедитесь, что у вас есть аккумулятор с достаточно большим буфером пусковых токов для вашего конкретного автомобиля (что в любом случае является опцией по умолчанию), снижение температуры в холодную погоду не должно быть большой проблемой, пока аккумулятор не будет подходит к концу свой жизненный цикл.

Возможно, в этот момент вы задаетесь вопросом о сценариях экстремально холодной погоды. Химические реакции, происходящие в аккумуляторе, ведущие к саморазряду, продолжают замедляться (и общий срок службы аккумулятора продолжает увеличиваться), чем холоднее поддерживается аккумулятор. Однако наступает момент, когда вода, содержащаяся в свинцово-кислотных батареях, может замерзнуть и треснуть корпус элемента. Но это физическое повреждение не является чем-то, с чем когда-либо приходится сталкиваться за пределами самых холодных сред.

Для справки: по данным Interstate Batteries, полностью заряженный свинцово-кислотный автомобильный аккумулятор не должен замерзать примерно до -76° F (-60° C), в то время как полностью разряженный аккумулятор начинает замерзать уже при 32°C.